中國LNG燃料船舶發展陷入困境
2014-03-28 08:20:08 來源：石油商報 編輯：國際船舶網 我有話要說
《每日天然氣》上周發表分析文章指出，中國鼓勵內河航運船舶利用LNG燃料的計劃陷入困境。因為LNG加注設施不足，船東們拒絕使用LNG，而缺少終端用戶又影響了LNG加注設施的建設。
“到2015年底，全國范圍內船舶LNG利用不可能有實質性進展。”武漢一家國有造船廠的副總經理說。參與LNG加注業務的富地石油業務發展總監邁克爾·瓊斯表示：“這是一個新領域，所以發展起來非常困難。國際上有LNG運輸的適用標準，但在內河存在不同的危險，尤其當你接近鄰居和其他船只時。”
在中國，私有和國有的LNG供應商都已將運輸業當作一個潛在市場。為鼓勵船東們改造現有柴油船(船型 船廠 買賣)隊也使用LNG，政府和企業都在宣傳，相對柴油LNG每年最多可節省20%燃料。為鼓勵交通業更多使用LNG，中國政府于2012年出臺一項政策，將陸路車輛和船舶定為天然氣利用的優先用戶。過去3年里，交通運輸部也出臺了幾項法規和一套指南，推動海上運輸利用LNG，企業和地方政府也制定計劃，要建造LNG動力船和LNG加注設施。
但船舶LNG利用的增長和LNG加注設施的發展未能達到最初預期。專家在2012年曾預計，到2015年將有1610艘船使用LNG，每年消費16億～20億立方米天然氣。但2010年8月以來，僅有14艘內河柴(船機庫 位置)油船進行了改造，實現利用LNG。改造后的首條船開始在繁忙的京杭大運河試航，只有10艘船被交通運輸部海事局批準試運行，主要問題是缺少小型LNG運輸船為加注終端保供。
目前中國還沒有內河LNG運輸船，考慮到建設時間和成本，造船商不愿意造這種技術先進的船。缺少運輸船延緩了LNG加注設施建設，船東也就不愿油改氣，致使造船商漠視小型LNG運輸船。“這是一個先有雞還是先有蛋的問題。”一位造船廠經理說。
“政府需要解決這個問題。”廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強說，“解決污染、保護環境需要政府的指導和激勵，企業大多關注經濟問題。”要改造一艘船使用LNG大約要花100萬元人民幣（16萬美元），建造一個LNG加注終端需3000萬～4000萬人民幣，而造一艘小型LNG運輸船需要7000萬～8000萬元人民幣。“我們是企業，對我們來說，利潤很關鍵。船運利用LNG有風險，會發生什么還不清楚。沒有政府的鼓勵，我們不敢進入這個領域。因此，我們還想等等看。”上述造船廠經理表示。
船東們同樣謹慎。中國水上運輸科學研究所的一項調查顯示，超過半數的受訪者表示，如果沒有政府的財政支持，船隊將繼續使用柴油；只有14%的受訪者表示，不管有沒有補貼，都將安裝柴油和LNG雙燃料發動機(產品庫 求購 供應)。
分析認為，船東們期待的國家支持可能要落空，因為相比海運污染，政府目前更關注遏制城市空氣污染。“政府要把錢用于道路車輛LNG利用，或者風能和太陽能利用發動機。”
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